RUS    UKR
       
Главная / ТЕСТДРАЙВЫ / Aquador / Aquador 25 C

Aquador 25 C

ФАРВАТЕР № 6/2006
 
Прелесть катеров «купе» отчётливее всего понимаешь именно в конце навигации. Как бы плотно ни был подогнан тент над кокпитом, но уюта полноценной рубки там никогда не будет. Очередной раз я это прочувствовал, тестируя самый малый из «купе» от Aquador.
Плавные линии насыщенно-синего корпуса с изящным закруглением в корме и ажурной решёткой воздухозаборника, бортовые проходы (walk around), приземистая рубка с «чёлкой», нависающей над круто скошенным ветровым стеклом и парой больших люков, невысокая радарная арка. Кабинные «Аквадоры» похожи друг на друга от мала до велика как братья-близнецы и выделяются на фоне модерновых круизеров как джентльмен в костюме среди пёстрой раскрепощённой молодёжи. Консерватизм? Нет, строгое следование многократно выверенной классике. Кринолин визуально скрыт продолжениями борта, он не выпирает из силуэта чуждым элементом. Под крышками люков – телескопический нержавеющий трапик и контейнер-садок для наживки (со сливом). Конечно же, душ. Под ногами – тик. В кокпит ведёт широкая калитка с надёжной защёлкой и фиксатором «откинутого» положения. Кокпит небольшого размера, по причине чего штатные диванчики и столики здесь не предусмотрены. Впрочем, для пары раскладных стульчиков места достаточно – при желании можно комфортно расположиться с удочками или пивом. Вдоль обоих бортов из кокпита в нос ведут палубные проходы. Они явно узкие, двигаться там можно лишь приставным шагом – не удивительно, учитывая размер лодки. Но он же (размер), а также боковые двери в рубке и скрадывают этот существенный недостаток: всего два шага из кокпита – дверь, ещё два шага – носовая палуба (бак). Зато доступ к борту в любом месте – несомненный плюс (попробуйте-ка на круизере-«американце» повесить на борт 4-5 кранцев). По всему периметру борта – сплошной пластиковый фальшборт. Настолько высокий, что обязательный релинг по его верху смотрится поручнем. Очень важный аспект на семейном крейсере: родители будут абсолютно спокойны, когда их дети бегают вокруг рубки. В самом носу лодки – короткий бушприт и разрезной релинг. Такое сочетание резко облегчает выход на высокий причал или катер (последнее лично проверил). Под ногами – якорный ящик и пара швартовных уток (чтобы не возвращаться к этому: ещё по паре на миделе и в корме) – вполне достаточный минимум (на такого размера катере якорь не слишком тяжел и вполне нормально тягается вручную). А дальше – небольшая ступенька на палубу, которая в сочетании с высоким фальшбортом выглядит носовым кокпитом. Возвращаясь на корму, отмечаю поручни на крыше рубки (кругом есть за что ухватиться), мощные алюминиевые профиля на дверях и окнах кокпита, а ещё – неприкрытые торцы пластиковых отформовок: они такой толщины и однородности, что «прятать» их действительно нет смысла. Только скандинавы себе подобное позволяют. Кормовая дверь рубки открывается на петлях (откровенно говоря, не понял, почему не более логичная сдвижная).
Салон
Он начинается (идём с кормы) диванчиками вдоль обоих бортов. Предусмотрены секции для закладывания прохода – получается сплошная лежанка, правда, короткая для взрослого, но вполне удобная для двух детей. Сбоку находится крепёжный «стакан» для столика на остроумно выполненной кривой ноге: одним движением столик можно придвинуть к сидящим или, наоборот, убрать с прохода. Если к столику развернуть и передние сидения (рулевого и штурмана), то получается кают-компания на 4-6 человек. Пост управления – со сдвигающимся (регулировка «под себя») сидением, электронным контроллером «газ-реверс», рундучком для лоций и отодвинутой от рулевого приборной панелью. Последняя почти вертикальна – бликов от приборов нет. Вместе с тем она достаточно высокая, чтобы перекрыть солнечные лучи, которые иначе неминуемо бы отразились от плексигласовой крышки рундучка в глаза капитану. Сильно скошенное ветровое стекло тоже практически не мешает рулевому отражениями, поскольку под ним – длинное белое торпедо. В общем, здесь всё вполне удачно. В салоне много ящиков (под сидениями рулевого и штурмана) и рундуков (под диванами, под пайолом центрального прохода, под ногами у штурмана). Ветровое стекло обдувается холодным и горячим воздухом – отпотевание не страшно. И мощная двойная система отопления Vallas, работающая на диз-топливе (от общего бака) и от берегового питания, – обязательный аксессуар породистого «скандинава». У рулевого и штурмана – сдвигающиеся боковые двери рубки, над обоими – большие сдвижные люки. И то, и другое можно зафиксировать в любом положении. Плюс кормовая дверь – в результате здесь можно организовать проветривание любой интенсивности, как на ходу, так и на стоянке, что необычайно важно для закрытого помещения знойным летом. А ещё боковые двери потрясающе удобны при швартовке в одиночку: подвёл катер лагом к пирсу – шагнул к борту, набросил швартов. Не рассчитал – даже не заходя обратно в рубку, подработал движком (длины руки хватает). Но вернёмся в салон. Шаг вперёд-вниз (здесь пара ступенек) от передних кресел – попадаем на камбуз (он сразу за полупереборкой перед штурманом). Это компактный «джентльменский» набор из двухконфорочной плиты (Vallas), мойки (с ажурной крышкой-разделочной доской), холодильником (Isoterm) и шкафчиков для утвари. Сверху – длинная узкая полка и осветительный плафон. По правому борту, симметрично камбузу – полноценный изолированный санузел с прокачным унитазом, умывальником и душем. Под ногами – классическая тиковая решётка. И, наконец, кубрик (носовая каюта). Здесь только обычный V-образный диван, который можно «заложить» матрацем до большой лежанки, больше никаких опций и трансформаций не предусмотрено. Нет и изолирующей двери (как по мне, недостаток). Зато понравился большой люк над диваном, врезанный в наклонный комингс полурубки – через него вполне удобно будет вылезать при необходимости на бак. Интересное наблюдение: чтобы крышки рундуков не гремели на болтанке, на их торцы наклеены резинки. С вниманием к мелочам на этой лодке явно всё в порядке. Возвращаюсь в кокпит, поднимаю подпружиненные пневмостойками крышки люков машинного отделения. Для Volvo Penta D4 (260 л.с., колонка Duo-Prop) здесь вполне просторно (хотя и не шикарно, как для серьёзного ремонта). А для обслуживания приводного ремня, фильтров и помпы есть отдельный хитро спрятанный люк в салоне – очень практично.
В море! Увы, погода совсем не тестовая – сейчас на рейде Балаклавы «приличной» волны почти нет. Впрочем, гребней от проходящих катеров оказалось достаточно, чтобы убедиться: Aquador 25 С удивительно комфортен на ходу, учитывая небольшие размеры. Встреча волны очень мягкая, без толчков и рывков. Расплата за такую деликатность в обращении – заметный «петушок» в кильватере, на который расходуется дополнительное топливо. Ещё одно доказательство откровенно семейного предназначения катера я получил, пытаясь заломить резкие повороты на полном ходу. Aquador 25 С отрабатывает манёвры плавно, с небольшим креном и вполне «взрослым» достоинством – шансы выпасть за борт или удариться о комингс рубки даже с дилетантом на руле мизерные. Кресло рулевого вполне эргономичное, электронный дроссель манипулируется пальчиками, руль «разгружен» гидравликой, а если встать, то глаза оказываются чётко над люком – всё видно, а ветер отбивается выше. Неудобным показался вынесенный на приборную панель «трим» – приходится отвлекаться, чтобы его нащупать. Зато понравился светодиодный индикатор его положения – непрофессионалам будет проще. Полезны также транцевые плиты (чтобы крен на ходу выровнять). Измеренные мною динамические характеристики (максимальная скорость 61,5 км/ч, выход на глиссирование – 12 секунд при нагрузке 3 человека), увы, не особо информативны, поскольку двигатель конкретного катера ещё не прошёл режим обкатки и его максимальные обороты инструментально ограничены цифрой 3200. По данным же производителя, катер с Volvo Penta D4 обязан развить 38 узлов (70 км/ч). Напоследок обнаружил у нашего «подопытного» необычную опцию: на приступке-лавочке на носовой палубе можно с удобством рассесться точь-в-точь как в переднем кокпите боурайдера, получая аналогичный кайф на плавных прыжках с волн.
Резюмируем
Хозяин испытанного нами катера установил на нём подстаканники – держатели для удилищ – и с удовольствием рыбачит. Но скажем честно: «по рыбу» на Aquador 25 С можно ездить только одному, ибо в кокпите не больно то удилищами и размахаешься – тесновато. Зато это настоящий семейный крейсер: удобный, безопасный и вполне вместительный, несмотря на небольшой размер. Причём комфорт здесь будет обеспечен в любую погоду и никакие затекания-отпотевания не грозят. А самое главное: на этом катере навигация смело продляется вплоть «до льда», на зависть грустно глядящим с берега открытым круизёрам.
 
ФАРВАТЕР № 3/2011
 
Даже опытный тестер не сможет изучить испытываемую лодку столь же глубоко и всесторонне, как её знает капитан-владелец. У последнего, возможно, нет богатой «сравнительной базы» профессионала, зато своё судно он гоняет в разное время года, с разной загрузкой и на разных акваториях. И, пожалуй, главное: он не проверяет, подобно тестеру, удобно ли этот катер использовать. Он его действительно ИСПОЛЬЗУЕТ. Причём, для самых различных нужд. Именно поэтому я обожаю дополнять собственные «испытательные» впечатления рассказами владельцев. Особенно столь активных, энергичных и дружелюбных, как чета киевлян Пампух.
Их «Тринити», Aquador 25, тёплым субботним днём ошвартовался у причала комплекса «Червона Калина» — ребята пришли специально на новое киевское бот-шоу (IBYS). Не самый короткий путь — шли из Днепропетровска. Планировали на открытие, но… Впрочем, по порядку. Рассказывает Николай, капитан-владелец судна и директор агентства недвижимости: - Наш "водный" опыт начался с надувной лодки, затем пересели на Silver Dorado. Хотелось именно мобильной лодки для рыбалки и семейных "палаточных" выездов на природу – по Десне, в сторону Канева… Но со временем захотелось чего-то побольше и комфортнее. И в прошлом году купили Aquador 25. Катер покачивается рядом, в строю других "Аквадоров". Ба, да он – мой старый знакомый: 5 лет назад ("Фарватер" №6/2006) я тестировал именно этот корпус в Балаклаве! Помню, сразу оценил его "корабельные" бортовые проходы и сдвижные двери по обеим сторонам рубки – такая солидность и защищённость в столь малых размерах! И сетовал на неподходящую для испытаний погоду: море лишь лениво "вздыхало" невысокой раскатанной волной – никаких шансов проверить мореходность "в бою". Зато, как оказалось, это удалось Пампухам, буквально позавчера. Николай: - По маршруту Днепропетровск-Киев мы ходили уже 4 раза – дистанция знакомая. Но последний переход получился самым жестким. Предвестником погодной свистопляски (данные метеопоста Светловодской ГЭС: ветер 15-20 м/с, волна – 2 м) послужила проверка диспетчером шлюза нашей категории плавания (у Aquador 25 она "взрослая" – B offshore). Насторожило. Вышли – и получили по полной… Встречные гребни практически останавливали судно, заливало так, что щётки еле успевали сгребать воду со стёкол, болтанка была вполне морская. Зато наш катер показал себя молодцом, сомнений в безопасности даже не возникло: нос послушно вспарывал гребни, корпус работал цельным "орехом", никаких опасных кренов или убийственных ударов. Но у Липовских островов волна стала ещё выше, а скорость упала до 5 узлов – иной раз лодка ныряла, как подводная (смеётся). Столь медленно и в таком дискомфорте предстояло бороться ещё 80 км, пришли бы предельно уставшие и вымотанные. Подумалось: а есть ли в этом смысл?! Ведь запланированного удовольствия не получили бы точно, при том, что по спокойной погоде мы этот участок пролетим быстро и весело. И мы решили вернуться, переждать. А когда шторм выдохся, дорога до Черкасс заняла всего 2,5 часа. Взвешенное решение (с физикой ведь не поспоришь): чтобы быстро идти против высоких крутых гребней, нужно достаточно большое и тяжелое судно. А Кременчугское водохранилище славится своей короткой "злой" волной – тут не раз баржи тонули. Помню, как у меня на глазах 30-футовые катера боролись здесь со всего лишь метровой волной. На финише (под Черкассами) экипажи активно взбадривали себя спиртным, отходя от этой долбанки. Обращаю внимание на не виданные ранее на Aquador 25 откидные сидения в кокпите и неширокий сан-дэк в носу. Николай улыбается: - А это видимые элементы серьёзного тюнинга, который мы решили сделать. Катер ведь нам достался в базовой комплектации, без единой опции. Оказывается, судно дооборудовано носовой и кормовой якорными лебёдками, полной навигационной системой Raymarine, телеантенной и двумя телевизорами, бойлером на 25 л, горячим душем в санузле, дополнительным топливным баком, автономным генератором с инвертором 12/220 В, аэратором в рундуке для пойманной рыбы, системой фильтрации забортной воды и даже кормовым подъёмником для штатной бортовой динги – надувнушки Brig. Вот это комплектация! Николай: - Мечтаем о дальних плаваниях, о выходе в море. Наташа – из Крыма, хотим туда сходить на катере, красивейшие ведь места. Общаясь с капитанами, уже совершавшими столь продолжительные вояжи, поняли: надо увеличивать автономность. В нашей стране инфраструктура (яхт-клубы, заправки…) и сервис до сих пор в зачаточном состоянии, рассчитывать нужно только на себя. В первую очередь позаботились о дополнительном запасе топлива – сейчас на одной бункеровке можем пройти порядка 320-330 км. Во-вторых – вода: штатный бак на 55 л используется именно для питьевой, а для технических целей (мойка посуды, умыться и пр.) фильтруем забортную (угольные фильтры + бактерицидная лампа). Надувную лодку Регистр судоходства Украины допускает в качестве альтернативы спасательному плоту. Вместо пары аккумуляторов на 75 А/Ч поставили три по 110 А/Ч. Плюс подзарядка от генератора – словом, хватит. Кстати, генератор – очень полезный агрегат и на Днепре. Мы любим на природе отдыхать, как и раньше, палатку ставим (согласен, в ней есть своё очарование – Ред.), так с освещением лагеря проблем нет. И холодильник работает столько, сколько нужно – не экономим. Киловаттный инвертор позволяет на борту пользоваться не только зарядками мелкой техники, но также феном и даже утюгом (можем в путешествии даже на бал в смокинге и вечернем платье пойти). В общем, катер теперь можно использовать как однокомнатную квартиру в любых погодных условиях. Казалось бы, хрупкая и очень женственная, Наталья – "боевой" штурман у капитана и мужа Николая. Зная, что далеко не все женщины в восторге от финских компоновок (объёмы скромнее, чем на "американцах", и сан-дэка обычно нет…), спрашиваю, почему они с Николаем выбрали именно Aquador. Наталья: - Катер устраивал нас обоих – мне в нём уютно на отдыхе, а Николаю с друзьями он удобен на рыбалке. Подкупило, что судно гарантирует защиту от холода в любое время года – я спокойна за здоровье мужа даже поздней осенью. Отдельно о ходовом комфорте: у меня проблемы со спиной и, помнится, жесткая тряска на "Сильвере" иной раз приводила даже к смещению позвонков. А тут – совершенно другое дело: даже позавчера, в условиях невообразимой скачки по штормовым волнам дискомфорта в позвоночнике не было в принципе.
Николай поддержал супругу: - У нас с финнами много общего: и погода на протяжении навигации изменчивая, и акватории по условиям плавания не самые безобидные. А долг главы семейства – обеспечить комфорт и безопасность самым близким мне людям. К тому же, на Aquador можно уходить на 3-4 дня, не заботясь о топливе и не отказывая себе в хорошей еде и полноценном домашнем уюте. И всё-таки факт необычный: после открытой мотолодки ребята выбрали сразу столь солидный брэнд, цена которого обычно кажется завышенной большинству начинающих "катерников". Самый привычный процесс "взросления" таковых: сначала покупается американский/польский кадди, потом обменивается на чуть больший и качественный (но с той же родословной), а уж потом приходит понимание ценности "скандинавов". Николай: - Наша предыдущая лодка – Silver – позволила проникнуться финской прагматичностью и основательностью. После него уже не хотелось брать менее продуманную лодку. Поэтому искали каютный семейник, но с той же родословной. И, конечно, качество и внутренний уют Aquador не могут не покорить – познавший его на меньшее уже не согласится. Кстати, мастера, которые делали тюнинг нашего катера, тоже зауважали этот брэнд – им есть с чем сравнивать, многое повидали под зашивками и в "междудонке" разных лодок… После модернизации (на неё ушла часть прошлого сезона) мы основательно ознакомились с катером. В процессе эксплуатации наметили необходимые доработки, возникли новые идеи – именно в путешествиях ведь начинаешь понимать что на лодке должно быть и как именно работать. Вот, к примеру, в кокпите ещё съёмный стол поставим, систему подъёма динги немного переделаем – и начнём осуществлять свои мечты. Судя по тому, что буквально через пару дней после основательной штормовой проверки Николай с Наташей столь увлечённо говорят о дальних морских путешествиях, их можно только поздравить: в своём катере они абсолютно уверены. Остаётся пожелать им 7 футов под килем!
 
 
 
© 2018 HT Marine
04073, Киев, ул. Фрунзе 160/20, офис 208
тел.38(050) 416-8631(моб.), тел/факс 38(044) 581-2713