RUS    UKR
       
Главная / ТЕСТДРАЙВЫ / Aquador / Aquador 25 WAe

Aquador 25 WAe

ФАРВАТЕР № 2/2008
 
Этот породистый «скандинав» – яркий представитель семейства walkaround (комбинация кадди и очень ёмкой центральной консоли, внутри которой – полноценная каюта). Глубокие бортовые проходы позволяют обойти по периметру консоль-полурубку – прекрасный доступ к любому участку борта, в сочетании с безопасностью даже для малых детей. А под палубой прячутся небольшая кают-компания, спальные места для четверых, камбуз и гальюн. В сумме – прекрасная универсальная планировка, одинаково удобная для рыбалки, водных лыж, купания и летнего круизинга.
Начнём с кормы. Под откидными крышками кормовой платформы привычно обнаруживаются телескопическая лесенка + мокрый рундук для швартовов. Опционально – душ, кабель и разъём берегового питания (220В). Солидных размеров швартовные утки в транцевых комингсах расположены вертикально: эстетика здесь вторична, морская функциональность – прежде всего! (Не знаю, кто как, но именно за такой подход я и уважаю «скандинавов» – Авт.) Сняв со щеколды солидную дверцу, входим в кокпит. Главная его «фишка» – walk around sofa. Это трёхместный диван, двигающийся вперёд-назад по утопленным в тике стальным полозьям. Кроме того, диван раскладной: перекинув спинку, можно сидеть лицом в корму, а опустив её вперёд-вниз, получаем шикарный солярий. Сдвинув сидушку в корму, можно разложить и поставить в кокпите стол (это опция; хранится тут же, в поддиванном рундуке); а чтоб рыбакам спиннинг удобно было забрасывать, диван убираем в нос. Его рабочий ход 1,5 м, двигается легко, без перекосов и заеданий (фиксация – два шпингалета: обстановка изменяется в секунды). Не менее интересна рулевая зона катера. Два одноногих (толстая нерж. труба), на широченных «тарелках»-основаниях, кресла штурмана/рулевого монументально привинчены к полу. Мягкие спинки, регулировка высоты, круговое вращение. В качестве торпедо – приземистая рубка со слайдерной тонированной дверью по центру; полукруглое остекление поверх рубки и боковых стенок оканчивается трубчатой радарной аркой. Можно рулить на ветру, можно придвинуть диван вперёд и развернуть «спрятанный» в арке двухсекционный тент (тоже опция), получив закрытую со всех сторон кабину. Пост управления прост и лаконичен. Рулевой штурвал с гидроусилителем, рукоять газа под правой рукой, кнопки… В «стандарте» – лаг/эхолот (Autohelm ST 3010), компас, звуковой сигнал, транцевые плиты, ходовые огни, два аккумулятора. Стрелочные приборы вынесены довольно далеко от водителя, они свободно контролируются периферийным зрением (не нужно наклонять голову, отвлекаясь от курса). Кстати: обе половины лобового остекления оборудованы дефростерами и автоматическими очистителями. Благодаря значительному наклону стёкол, улучшилась аэродинамика судна, а горизонтальные плоскости удлинённого торпедо – хорошие полки для ходовых карт и пр. Из опций: освещение кокпита, носовой трастер, CD/радио (+4 динамика), скуловые фары... Отличительная черта скандинавских судостроителей – их особое внимание к безопасности. Вот и здесь: кокпит самоосушаемый, боковые проходы позволяют «гулять» на нос даже во время движения – вездесущие поручни и релинг просто не дадут выпасть за борт. Более того, поверх тонированного стекла – тоже мощный мини-релинг, только держись! Баковая площадка с носовой ступенькой-проходом меж релинговых дуг безопасна и удобна для швартовки, погрузки-выгрузки: релинг, фальшборт, чистая палуба под ногами, зацепов – ноль! Однако якорного «в стандарте» нет, только три пары уток для швартовки. И ещё: все дверцы, лючки фиксируются в открытом и закрытом положениях; штатные места предусмотрены даже для мусорного ведра и бутылок. …Сдвинем слайдерную дверь и спустимся в каюту. Благодаря обилию «окон» (тонированная дверь, форлюк, иллюминаторы), она достаточно светлая; электроосвещение тоже имеется. Вишнёвая мебель и тёмно-синяя «алькантаре» облагораживают интерьер. Слева и справа при входе – соответственно туалетная кабина и камбуз, полыхающие лакированной вишней. Первая «сидячего» типа, в рост не постоишь. Однако есть раковина с краном; гальюн оснащен системой забортной воды и 60-литровым фаносборником. Камбузная тумба располагает мойкой, холодильником, шкафчиками; над 2-конфорочной плитой (огнебезопасная Wallas 800) – вентиляционная вытяжка. В носу – классический V-образный диван со съёмным столиком и закладываемой серединой. Под кокпитом находится вторая лежанка (чтобы туда залезть, входной трапик нужно сложить пополам и, подогнув его вниз, откинуть дополнительный пайол – парадный вход в «мидель-каюту». Взрослому, конечно, тесновато, зато дети обожают такие конструкции. Собственно, это спальное место для них и предназначено. В трюме стандартно имеются ручная и автоматическая электропомпы. Опционально Aquador 25 WAe дооснащается каютным обогревателем (Wallas 1800), системой горячей воды. Бензиновые либо дизельные MerСruiser или Volvo Penta – на усмотрение заказчика (см. таблицу).
Лодка достаточно скоростная. К примеру, с тремя людьми на борту под MerCruiser 4,2 EI 320 (310 л.с., угловая колонка Bravo III) зафиксирована скорость 38,7 узлов (3800 об/мин.). Как вы догадались, «WA» в названии лодки означает упомянутый неоднократно Walk Around. А что же «е»? Это – evolution, то есть эволюция, развитие. Так скромно, с маленькой буковки, финны обозначили все те новинки и усовершенствования, внедрённые на Aquador 25 Wae – флагмане линейки Walk Around флотилии Aquador Boats.
 
ФАРВАТЕР № 5/2009
 
По размеру этот катер – один из самых малых в марине Одесского мор-вокзала. Но, чистокровный скандинав, по внешней солидности он явно даст фору многим соседям «постарше»: строгий тёмно-синий корпус классических пропорций, стремительный скос рубки, благородный тик под ногами, полированная нержавейка мощной радарной арки и «по-взрослому» глубокие бортовые проходы. Настоящий корабль.
Дополнительную респектабельность нашему судну придавал штатный тент, издали казавшийся ажурной рубкой. Жёстко раскрепленный, он на ходу (забегу наперёд) стоит как влитой, а продуманная конструкция позволяет, пристёгивая-отстёгивая фрагменты, менять конфигурацию в широких пределах: «бимини», «оупен», закрытая рубка и т.д. Под южным солнцем крыша без боковин над головой – самое то. Как почти у всех «Аквадоров», кормовая купальная платформа интегрирована в корпус – заходящие на неё участки борта добавляют уверенности на волне, и закладывать швартовые на расположенные здесь мощные утки очень удобно. Под ногами – тик, под крышками люков – «мокрый» рундук и телескопический забортный трап, в транец встроен душ и заливные горловины танков. Проход в кокпит – сквозь мощную дверь, которая отсечёт любую волну с кормы (у финнов с этим строго). В корме кокпита обнаруживается одна из двух главных «изюминок» модели – трансформируемый диван. Во-первых, его можно раскладывать в сан-дэк (просто «завалив» спинку), во-вторых – сдвигать по рельсам к транцу или к передним сиденьям. Двигается очень легко, без перекосов и заеданий, фиксируется двумя шпингалетами – конфигурация кокпита меняется за 10-15 секунд. На рыбалке диван раскладывается в лежанку и «едет» вплотную к креслам рулевого-штурмана – рыбаки получают столь любимую ими свободную корму (для удочек и спиннингов) и просторный «плацдарм», чтобы сторожить поклёвку с удобством… Но вот удочки убраны, на борту семья, время завтрака – диван со спинкой в «рабочем» положении фиксируется в центре кокпита, передние кресла развёрнуты, а из рундука (здесь же) извлекается и ставится штатный стол – полный комфорт на 5 человек. Дамы искупались и хотят загорать – снова делается сан-дэк и сдвигается в самую корму. Вечер с глинтвейном и приятным общением – диван с поднятой спинкой вплотную к транцу, а площадь освободившегося при этом кокпита претендует на мини-танцплощадку… Просто и очень функционально. Мечта рыбака – свободный доступ к борту по всему периметру. Именно такая возможность скрывается под аббревиатурой WA (walk around). Глубокие проходы, защищённые солидными пластиковыми бортами и развитым релингом настолько безопасны, что по ним можно спокойно «запускать» даже малых детей – не выпадут. Да и взрослому, вздумавшему поблеснить с носа на волне, обеспечен психологический комфорт. Релинг разрезной – выходить на берег с носа. А при входе в кокпит на бортовых проходах сделаны водостоки – даже в сильный ливень вода под ноги затекать не будет. Впрочем, если что и затечёт, то так же за борт и вытечет – кокпит самоотливной. Радарная арка служит для установки антенн, ходовых огней, прожектора (с дистанционным управлением) и как одна из опор тента (в сложенном состоянии он целиком увязывается к арке). В передней части кокпита – пара удобных кресел с боковой поддержкой, возможностью поворота, сдвига (настройка «под рост») и больстерами (для рулёжки полусидя). Затянутые в корму боковины ветрового стекла делают эти места на ходу самыми уютными. Впрочем, владелец катера отмечает хороший комфорт и на кормовом диване – сюда на скорости практически не «подсасывает» водяную пыль. Дверь в каюту из тонированного стекла (дополнительное освещение каюты днём) сдвижная, открывается очень легко, без заеданий. На ходу надёжно фиксируется (в ранних версиях с этим были проблемы). В изначально узкой рубке («обратная сторона медали» уютных бортовых проходов) дизайнеры умудрились распланировать вполне комфортный салон с классическим V-образным диваном (в центре ставим столик – получаем кают-компанию), полноценный камбуз (мойка, 2-конфорочная дизельная плита Wallas, холодильник, шкафчики для утвари), изолированный санузел (по высоте – сидячий, но достаточно просторный) и даже мидель-каюту. Конечно, чуда не бывает, поэтому не обошлось без компромисса: над подкокпитной лежанкой невысоко, и влезать туда не каждому будет привычно. Более того – вход в мидель-каюту перекрывается входным трапиком. Но создатели катера вышли из положения, как по мне, весьма изящно: трапик складывается вдвое и подгибается вниз, а сверху на него откидывается дополнительный пайол – парадный вход в каюту свободен. Я уверен: дети будут лазить туда с удовольствием, визгом и гиканьем – для них это романтика. А на широкой лежанке салона, трансформированной из столика с диванами, комфортно улягутся родители. Удобные матрацы лежанок и кокпитные сидения с диваном обтянуты красивой и практичной «алькантарой» (многократно проверено – пятна с неё удаляются без проблем); вдоль бортов оборудованы закрытые полки; над камбузом открывается бортовой иллюминатор (проветривание); люк в подволоке достаточно большой, чтобы служить и аварийным выходом; все тёмно-вишнёвые деревянные (массив!) элементы обстройки сверкают безукоризненной лаковкой (высокоглянцевая технология). Единственный существенный минус каюты – два места «для удара головой» (моторы «дворников» ветрового стекла на подволоке). Ещё одно столь же «конфликтное» для головы место – мощный нержавеющий поручень по периметру ветрового стекла, который низковато нависает (следствие резкого скоса ветрозащиты) над входом в каюту. Впрочем, своё основное предназначение (элемент безопасности) этот поручень выполняет идеально. Капитан заводит двигатель (350 л.с. – самый мощный из предусмотренных для Aquador 25 WAe), выходим за Воронцовский маяк, на простор. Яркое солнце, средний ветер, волна в среднем 0,5-0,7 м – типичные одесские условия при хорошей погоде. Несмотря на относительно небольшой размер, катер хорошо работает с волной, толчки и тряска ниже среднего, «зубодробительного» эффекта практически нет – всё это благодаря тяжелому корпусу в сочетании с фирменной «аквадоровской» повышенной килеватостью. Я даже позволил себе пересечь максимальным ходом кильватер прошедшей 68-футовой моторной яхты – «ухнувший» всем корпусом с волны катер вполне спокойно отработал, как крепкий орех, подтвердив мореходность и монолитность конструкции. Кстати, хороший тест на долгоживучесть конструкции – посмотреть на стыки корпуса (палубы) с элементами обстройки при короткой и крутой волне. В лодках класса «ширпотреб» элементы мебели крепятся к обшивке нежестко (так быстрее и технологичнее) и при толчках «живут своей жизнью» (видно невооруженным глазом). Такой неподкреплённый корпус разбалтывается на волне очень активно, накапливая усталостные напряжения и быстро старея. Но к финским «Аквадорам» это не относится: их мощные корпуса, хорошо перевязанные силовыми элементами, работают как одно целое и обеспечивают уважительный срок службы – отсюда и более высокая стартовая цена, и мизерное предложение брэнда на вторичном рынке (другими словами, с ними редко расстаются). Впрочем, я отвлёкся, а тем временем проверяем динамику. На глиссирование лодка выходит за 7 секунд, максимально разгоняется до 41 узла (при оборотах 3400), «падает» с глисса при 2000 оборотов. Любопытная подробность: если на полном ходу включить нейтраль, разогнавшийся тяжелый корпус не сразу «проваливается», а успевает по инерции проглиссировать ещё метров 20-25. Ходовой крен (при асимметричной загрузке или боковом ветре) легко убирается транцевыми плитами. Устойчивость на курсе отличная во всём скоростном диапазоне, лодка идёт как по рельсам. Рулится легко, на повороты штурвала «откликается» заметным креном (до 20 градусов на энергичных манёврах). Даже с полного хода можно резко вывернуть руль – лодка вполне безопасна на виражах, сама сбрасывает скорость и с рулём «на борту» выходит на циркуляцию в пару корпусов. Если поведение лодки оставило у меня сплошь положительные впечатления, то к расположению приборов есть претензии: показатели на циферблатах контроля двигателя, сгруппированных на широкой панели у ветрового стекла, трудно считывать при падающем солнце. Цифры на монохромном дисплее от Volvo Penta при этом не различить категорически (они и так мелковаты…). Вторая проблема типична для всех катеров с эффектным скосом лобового стекла: при ярком солнце оно активно отражает торпедо, бликуя в глаза водителю. Пилоты спортивных катеров устраняют этот эффект, обклеивая торпедо тёмной бархатистой тканью. Что касается элементов управления, то пользоваться ими удобно, всё под рукой. Сидение удобное, рулить комфортно и сидя, и полусидя. А на манёврах в тесной марине очень пригодилось штатное носовое подруливающее устройство.
Резюмируем
Крепкий, безопасный и мореходный многоцелевой семейный катер. Продуманность и прагматизм обстановки обеспечивают удобство в разных ситуациях. Со столь мощным двигателем вполне удовлетворит даже любителя «порысачить». По исполнению претендует на представительское судно, несмотря на малый размер. А финское происхождение гарантирует ему долгую жизнь.
 
 
© 2018 HT Marine
04073, Киев, ул. Фрунзе 160/20, офис 208
тел.38(050) 416-8631(моб.), тел/факс 38(044) 581-2713