RUS    UKR
       
Главная / ТЕСТДРАЙВЫ / Aquador / Aquador 26 HT

Aquador 26 HT

ФАРВАТЕР № 1/2007
 
Тихий тёплый солнечный день – даже непривычно для начала октября. Таким подарком природы (кто знает, может, последним в сезоне) грех не воспользоваться. Тем более, что в днепропетровском клубе «Бартоломео» нас ожидает катер, созданный именно для семейных круизов – Aquador 26 HT. Впрочем, на борт погрузилось отнюдь не семейство, а тест-группа «Фарватера».
В ряду разношерстной армады, пришвартованной к клубному бону, глаз сразу «выхватил» привычный профиль «чистокровного финна»: острый нос, стройные линии борта (традиционно тёмно-синего с белым), резко скошенное ветровое стекло невысокой рубки… Но даже знатока, привыкшего к правильным пропорциям «купейных» «Аквадоров», вид на корму нашего 26-го поразит: вместо полноценных бортовых проходов со сплошным высоким фальшбортом – узенькие (чуть шире подошвы кроссовка) уступы, ограждённые лишь релингом (такой walk-around привычен в Европе, но не в Скандинавии). За счёт проходов «раскинулась» рубка, расширив салон и придав лодке (особенно с поднятым на корме тентом) откровенно приземистый вид. Никаких кормовых дверей и свободного кокпита – салон из-под рубки продлён до самого транца. Всё это – составляющие исполнения HT («хард-топ»). Кто оценит такой вариант? Семейство или дружеская компания в хорошую погоду – непременно: большая площадь салона, удобный обеденный уголок под открытым небом… Зато в дождь и холод в «купе» (исполнение С) на порядок уютнее, его свободный кокпит удобен рыбаку/охотнику, а вокруг рубки можно смело запускать детей – уют и безопасность высокого фальшборта по периметру несомненны… Какие преимущества значимее – каждый выбирает на собственное усмотрение, однозначного решения, как обычно, не существует.
Палуба
Вхожу на широкий кринолин. Он частично закрыт с боков отформованными продолжениями борта – не смотрится чужеродной приставкой. Под ногами тик, в нише душ, за крышками люков – забортный трапик и 2 больших рундука. Полезные мелочи: большой люк удерживается газовой стойкой, а все защёлки работают мягенько и надёжно – можно хлопать дверки рукой, не глядя. Шаг на остроумно притопленную в комингс кринолина ступеньку – уже иду вдоль борта. Ограничительный релинг плюс поручни на рубке – вполне безопасно. Пробую присесть, привязать к релингу кранец – конечно, не так удобно, как с высоким фальшбортом, но выполнимо. На носу очень полезная опция – небольшой кокпит. При работе со швартовами или якорем на качке сидеть в кокпите или стоять на пляшущей палубе – огромная разница, согласитесь. Под руками – якорный ящик, швартовные утки (кстати, на каждом борту их три: в носу, на миделе и в корме, причём длинная сдвоенная кормовая одновременно выполняет и роль поручня – удачное решение). Световой люк ведёт в каюту (мы к нему ещё вернёмся). Мощные стеклоочистители ветрового стекла, два больших люка и стоечка с клотиком на крыше рубки. И ещё: в кормовой тент по углам вшиты вентиляционные отдушины – это не часто увидишь.
Салон
Кринолин от салона отделяет солидная калитка. Ручка удобная и защёлка правильная, вот только открытая дверь просто бьётся в борт изнутри (владелец катера там кусок каремата скотчем приклеил) и ничем не фиксируется – недосмотр изготовителей. По правому борту вольготно раскинулся стол с диванами по периметру. Здесь комфортно рассядутся 5 человек, и всё ещё остаётся свободный выход на кринолин. Дальше в нос – сдвоенное сидение рулевого (двигается вперёд-назад по рельсам, подстраиваясь под длину ног). Рулевая панель проста и интуитивно понятна, всё необходимое под руками. Не очень понравились лишь кнопки «тримма», вынесенные влево от штурвала, – клавишей на ручке газа/реверса пользоваться намного удобнее. Впрочем, эта претензия – к Volvo Penta, чьё электронное управление установлено на данном катере. Приборы отнесены вперёд, они хорошо контролируются без отрыва от курса. Здесь же удобная ниша под затемнённым плексом – для карт и пособий – и бардачок для подручных мелочей (ключи-мобилки-очки). По левому борту, напротив поста управления, – сидение штурмана (или пассажира, кому как привычнее). А за его спинкой – камбуз (на мой взгляд, очень удачной компоновки). Сидение штурмана откидывается вперёд, добавляя площади рабочего стола и открывая двухконфорочную плитку, работающую от общего бака с соляркой. Рядом – мойка (с ажурной деревянной крышкой), в тумбе стола – холодильник «Изотерм», шкафчики и рундук для утвари, в борту – полка. А если вернуть сиденье в «боевое положение», то доступным оказывается только мойка (например, руки помыть). Полная функциональность при компактной компоновке. Под сидениями и диванами встроены ящики, под люком в проходе – большой шкиперский рундук, ещё один – под ногами у «штурмана». От запотевания лобового стекла – обдув-дефростер. Вода холодная и горячая (бойлер питается от мотора или береговой сети).
Каюта
В носовой части – классический V-образный диван, перед которым установлен столик. А если этот столик убрать, появляется прелюбопытнейшая опция: из-под носового подволока раскладывается нержавеющий трап с деревянными ступенями, над головой открывается солидного размера люк (на пневмостойке) и – имеем полноценный выход прямо в носовой кокпит! Загрузка/выгрузка с берега или понтона, куда лодку ошвартуют носом, будет проистекать легко и удобно. И женщины с детьми наверняка оценят. За столом сидеть удобно, нигде голова подволока не касается. Удариться можно в двух местах (утолщения «под» двигатели дворников лобового стекла), но мягко – стоят защитные накладки.
Мидель-каюта – ещё пара спальных мест для непритязательных взрослых (низковато там) или для детей. Между диванами мидель-каюты и носовым – тумбочка-шкаф (с перекладиной под плечики и полочками). Зеркало на переборке – надо же привести себя в порядок утром. Отдельный изолированный гальюн с прокачным унитазом, душем, горячей и холодной водой, подстаканниками, полочками и пр. Помещение «сидячее» по высоте, но просторное.
Двигатели
На нашем катере установлена Volvo Penta мощностью 285 л.с. с угловой колонкой. А диапазон возможных – от 260 до 350 л.с. Доступ в машинное отделение – большой люк в кокпите (под диваном обеденного уголка).
На ходу Пока капитан разогревает двигатель, прикидываю загрузку. Итак, на борту 150 л топлива (300-литровый бак), 90 литров (полный бак) воды и 6 человек. Мы на просторе, приступаем к замерам. Лодка выходит на глиссирование непривычно медленно – более 20 секунд (честно говоря, изменение режима настолько плавное, что за точность цифры не ручаюсь). Для резвого старта при столь солидной загрузке движок слабоват. После «триммования» стабильно держим 60 км/ч (максимум). Впрочем, плюсы катера совсем не в резвости. Лодка идёт как по рельсам, солидно и уверенно, ощущения очень комфортные. Прощает любые шалости водителя, даже резкая перекладка руля не опасна – корпус несильно кренится и плавно входит в поворот, ни на мгновение не «теряя» воду при этом. Проход волны, несмотря на небольшой размер корпуса, удивительно мягкий. «Морские», эффективные на волне обводы выдаёт и «петушок» за кормой – следствие высокой килеватости. Никаких тенденций ухода с курса на всех скоростях, штурвал крутится легко (гидроусилитель) – что называется, рулёжка в удовольствие. Ходовой крен при необходимости можно выровнять транцевыми плитами, полезная опция. Единственное, чего не хватает, – индикатора положения этих самых плит.
На ходу в салоне мы свободно общались – лодка не из шумных. А при заходе «на посадку» неопытный водитель (или опытный, но при сильном боковом ветре) наверняка оценит носовое подруливающее устройство (трастер).
Резюме
Очень подходящая лодка для спокойного (без экстрима) летнего отдыха семьёй или компанией. Хорошее капиталовложение – прослужит долго, будет медленно терять стоимость. По уровню исполнения отделки и подбору материалов это судно имиджевого класса, несмотря на небольшие размеры. Но главное: катер действительно удобный, уютный и безопасный.
 
ФАРВАТЕР № 1/2008
 
Читатели наверняка помнят мой отчёт о ходовых испытаниях Aquador 26 HT осенью 2006-го. И вот мы снова в днепропетровском «Бартоломео», чтобы внимательно изучить и лично испытать катер точно той же модели. В чём смысл? А в том, что на нынешнем 26 HT двигатель на 65 л.с. мощнее, и возникла идея провести чистый эксперимент – насколько заметно изменилось поведение судна.
С места в карьер Ходовыми испытаниями и начинаем. Пока катер под мерное урчание мощного (350 л.с.) Volvo Penta малым ходом покидает пределы марины, прикидываю загрузку: 5 человек + полные баки воды + 3/4 бака горючего. Лодка обжитая – вещей и оборудования тоже хватает. Стало быть, примерно как год назад, т.е. сравнение будет чистым.
Мотор взревел, засекаем время – на глиссирование легко вышли менее, чем за 10 секунд. Насколько же повысили приёмистость дополнительные 22% мощности! (год назад та же процедура отняла в два раза больше времени).
Триммуем лодку на полном ходу – 71 км/ч (против 60 год назад). Прилично прибавили. Крейсерская скорость (на 3000 об/мин) 50 км/ч (информация для дальних круизёров). Ход по прямой всё тот же привычно солидный, как и на всех (начиная с 25-й) моделях семейства Aquador: лодка идёт как по рельсам, вовсе не замечая малой волны и очень мягко принимая серию покрупнее, режим хода меняется без резких колебаний дифферента, никакого рысканья и дёрганья («морские» обводы – закон для «скандинава»). Очень комфортное движение, без малейшего психологического напряга (или экстрима, кому как понятнее). Даже на полном ходу мы в салоне спокойно общаемся – катер не из шумных. Хотя в этом смысле «оупен» (в приложении к Aquador – «НТ»), конечно же, уступает «купе» («С»). На полном ходу выворачиваю штурвал (кстати, рулится лодка очень легко – руль с гидроусилителем). Впрочем, экстрим создать мне не удастся при всём желании: электроника автоматически сбрасывает обороты – безопасность прежде всего (даже с таким мотором за руль можно садить новичка!). Но динамика отменная: на резкой «прогазовке» с выворотом руля катер кренится чуть ли не до привальника, быстро вращаясь по циркуляции порядка полутора длин корпуса. Никакими ухищрениями (включая неправильное триммование) я не смог «хватануть» винтом воздух – лодка держит воду отлично. Единственное замечание: при резком левом развороте подволок на крене скрывает от водителя половину видимого сектора слева – такой манёвр можно делать, лишь предварительно убедившись в «безлюдности» акватории. Общее впечатление: дополнительные 65 л.с. очень добавили катеру резвости на манёврах и приёмистости на старте. Из всех Aquador-ов, которые я уже обкатал (а это полная линейка, лишь без 28-го), динамичнее нашего «подопытного», пожалуй, лишь 21-й. При этом резвость сочетается с фирменными для породистого «скандинава» ходовым комфортом и безопасностью.
А что нового внутри? Наша модель совсем свежая, 2007-го года. Поэтому после швартовки я дотошно обследовал «внутренности» – не появилось ли чего нового в обустройстве (другими словами: занимаются ли финны постоянной «доводкой» своих изделий?) Первая новинка – на рулевом посту: над ветровым стеклом появилась приборная панель со штатно установленным компасом (туда нередко монтируют радиостанцию или аудиоцентр). В остальном он не изменился: простая и интуитивно понятная рулевая панель, вынесенные вперёд приборы (хорошо контролируются без отрыва от курса), ниша под затемнённым плексом (для карт и пособий), двойное сидение (двигается вперёд-назад по рельсам, подстраиваясь под длину ног). Из негатива – лишь «тримм» на отдельной панельке («привет» Volvo Penta: на рукоятке дросселя было бы намного удобнее) и мешающее рулевому отражение торпедо в солнечный (вот как сейчас) день на резко скошенном ветровом стекле. Вторая новинка наверняка согреет душу эстета: рядом с камбузом появилась ступенька-рундучок, под крышкой которого обнаружился… мини-бар! Конечно, 5 бутылок (именно столько гнёзд) – не ахти какая коллекция для ценителя вин, зато к ужину на природе семейство сможет выбирать «что душа просит», а не как обычно, «что уже открыто» или «что в рундуке отыщем». В остальном – всё та же очень «семейная» планировка, описанная детально год назад (кто помнит, дальше может не читать). Солидная калитка отделяет кокпит (плавно переходящий в салон) от полноценной купатеной площадки (кринолина) с тиковым покрытием, забортными трапиками и парой больших рундуков. (Кстати, обнаружил третье новшество: появился надёжный фиксатор для калитки в открытом положении.) В корме салона справа – большой стол с диванами по периметру, за которым комфортно рассядутся 5 человек, и всё ещё остаётся свободный выход на кринолин. По левому борту спинкой – камбуз: двухконфорочная плита, мойка, холодильник «Изотерм», многочисленные шкафчики и полки. Изюминка: сидение штурмана (перед входом в каюту) откидывается вперёд, добавляя площади рабочему столу и открывая плитку (кстати, она работает от общего бака с соляркой). Полная функциональность при компактной компоновке. В носовой части каюты – классический V-образный диван, перед которым установлен столик (сидеть удобно, нигде голова не касается подволока). Под кокпитом – мидель-каюта: ещё пара спальных мест для непритязательных взрослых (немного низковато) или для детей. Между диванами мидель-каюты и носовым – тумбочка-шкаф (с перекладиной под плечики и полочками), на переборке – зеркало. Отдельный изолированный гальюн с прокачным унитазом, душем, горячей и холодной водой, подстаканниками, полочками и пр. Помещение «сидячее» по высоте, но просторное. И – одна из «фишек» катера: столик можно убрать, из-под носового подволока разложить нержавеющий трап с деревянными ступенями, открыть солидного размера люк (на пневмостойке) и получить полноценный выход прямо в носовой кокпит! Загрузка/выгрузка с берега или понтона, куда лодку ошвартуют носом, будет проистекать легко и удобно, даже для женщин с малыми детьми. Что ещё? Ящики под сидением «штурмана», большой шкиперский рундук под люком в проходе – объёмов для поклажи достаточно. От запотевания лобового стекла – обдув-дефростер. Вода холодная и горячая (бойлер питается от мотора или береговой сети). Корма кокпита наглухо перекрывается штатным тентом с вентиляционными отдушинами и отстёгивающимися секциями (вариации: «проход», «свободная корма» и пр.). На лобовом стекле – мощные стеклоочистители, на крыше рубки – два больших люка, стоечка с клотиком. А по исполнению наш 26-й – европейский walk-around с затянутым в корму релингом и узкими (чуть шире подошвы кроссовка) бортовыми проходами (для сторонников типично-скандинавских полноценных бортовых участков палубы, защищённых фальшбортом – исполнение «купе»).
И напослідок Частично повторю выводы годичной давности: катер действительно удобный и уютный, прослужит долго и стоимость будет терять очень медленно. По уровню исполнения, отделке и подбору материалов это судно имиджевого класса, несмотря на небольшие размеры. По обустройству – великолепный семейный круизер для летнего сезона. «Максимальный» двигатель позволит прибыть в пункт назначения раньше, а ещё – отвести душу любителю «повышивать», но и при этом привычный для Aquador-ов «нордический» характер гарантирует ходовой комфорт и безопасность даже неопытным гостям.
© 2018 HT Marine
04073, Киев, ул. Фрунзе 160/20, офис 208
тел.38(050) 416-8631(моб.), тел/факс 38(044) 581-2713