RUS    UKR
       
Главная / ТЕСТДРАЙВЫ / Aquador / Aquador 28 C

Aquador 28 C

ФАРВАТЕР №6/2007
 
«С» означает «Cabin», и именно её устройство – важнейшая «фишка» этого судна.  Катер покоился на кильблоках: можно было осмотреть и сфотографировать (и даже ниже ватерлинии), но, увы, не испытать на ходу. Вот и расскажу по принципу «что видел, то спою», выложив в конце перечень опций и данные «чужих» ходовых замеров.
Экстерьер и палуба Катер производит очень стройное впечатление: прямые линии высокого борта, резкие скосы форштевня и ветрового стекла, рубка пропорциональных размеров и гармоничной формы, мощная кормовая площадка. Добротный ПВХ-привальник опоясывает периметр судна, плавной диагональю снижаясь в районе транца почти до ватерлинии, очерчивая заодно и «купательную платформу». С неё и начнём. Лодка на кильблоках, и желающие попасть на судно уподоблялись купальщику, решившему взобраться на борт: кормовая плоскость где-то на уровне 1,3-1,4 м – без штатного трапа никак! Поэтому первый из нас откинул крышку по правому борту, опустил в гипотетическую воду нержавеющую лестницу с тиковыми мини-ступенями и… – поручень в плоскости кринолина, поручень в торце правого борта – руки сами находят хватку, на борт попадаешь без проблем. Итак, палуба. Конечно же, это любимый на Севере «вок-эраунд» (walkaround). Вокруг ходовой рубки можно даже детей запускать, настолько всё добротно и безопасно: фальшборт (2 фута в кормовой части судна, около фута – из-за ступеньки рядом с боковой дверью – в носовой) по всему периметру «обтянут» толстым трубчатым релингом, спуск на кринолин надёжно блокирован транцевой дверью с защёлкой. Кокпит, палуба, боковые проходы шириной 30 (!) см – всё вымощено тиком. Релинг, как и фальшборт, сплошной, разрывается лишь напротив боковых выходов: достаточно отщелкнуть тросовую перемычку и – швартуйся или скачи на соседний борт, вдруг понадобится. Для пущей безопасности продольные поручни укреплены и на рубке. Кормовая платформа оснащена душем («хол./гор.», прячется в транец), слева и справа – стационарные держатели кранцев (по паре на борт). По левому борту установлено кормовое якорное устройство: якорь, блок, брашпиль… – финны, как и мы, часто швартуются носом к берегу. Широкая приступка, что на спуске из кокпита, снабжена откидной крышкой с защёлкой – это мокрый, с прямым стоком в море, рундук для швартовов и пр.  Кокпит относительно небольшой, 2,7 на 1,3 м: скандинавы здраво рассудили, что для рыбалки и обслуживания моторов этого вполне хватит – лучше рубку сделать побольше. Установив боковые стойки, кокпит можно полностью затентовать. В его центре – спаренные люки, прикрывающие моторное отделение (под люковыми крышками – лабиринты для отвода воды). В транце на уровне пола предусмотрены широкие шпигаты: даже наполовину захлёстнутый волной, кокпит осушится за секунды.
Рубка застеклена по-максимуму: обе части покатого, во всю ширь, лобового стекла снабжены дворниками, большие квадратные окна – во всех дверях и стенах. Наверху – небольшая радарная арка, два здоровенных сдвижных люка и управляемая с рулевого поста фара-искатель. Ходовые огни по бокам рубки – образец по-морскому правильной их установки: максимально подняты над водой и разнесены по ширине судна.  Прохожу на нос. Вот что значит фальшборт! Интуитивно чувствуется, что вкупе с носовым релингом находиться и работать на баке вполне безопасно даже на приличном волнении. В носовом треугольнике устроен якорный ящик, электрошпиль, а роульс с подъёмным блоком привинчены к небольшому бушприту, армированному нержавейкой. И повторюсь, завершая описание палубы: всё, на что может ступить «нога человеческая», – приступки, ступени, палубные лючины… – вымощено тиком.
Ходовая рубка Как сформулировал главред, она – «основной кайф катера». В ней всё собирается и разбирается, всё открывается и раздвигается… В результате добротно изолированное от непогоды «купэ» легко трансформируется в летний «оупен»!  Теперь по пунктам. Войти и выйти из рубки можно как с кормы, так и с обоих бортов: задние двери распахиваются в кокпит (почему не раздвигаются – поясню позже), а боковые слайдерные сдвигаются назад, предоставляя для выхода на потопчины проёмы высотой 130 и шириной 90 см. Я несколько раз шмыгал туда-сюда, проверяя боковые выходы «в действии», – превосходно!  Уровень «потолка» в кабине почти 2 м – пригибаться никому не надо. В носовой части рубки в подволок вмонтированы два люка: слегка провернув вокруг оси трубчатую ручку-эксцентрик, сдвигаешь толстый квадрат стекла в корму и… – вот они, небо и свежий воздух! В хорошую погоду можно пооткрывать все двери-люки – чем не хардтоп? Из обстановки: мягкие двухместные диваны по обоим бортам в корме рубки, сразу за ними, ближе к носу – кресла рулевого и штурмана. Всё обтянуто фирменной синей тканью «Алькантара», красивой и практичной (пятна легко отмываются обычным бытовым средством). Настил ламинатный, «под тик». Сверкающая полированным нержем труба, привинченная в основании левого дивана, другим концом вертикально упирается в подволок. По ней скользит (и фиксируется) штанга со столешницей, которая в «нерабочем» положении прижимается к подволоку и никому не мешает – очень практично. Расфиксирую штангу, опускаю, затем, покрутив так и эдак столешницу (она раскладная, причём несимметричная), фиксирую стол «по-обеденному». На всё ушло пару минут.  Но это лишь полдела. Теперь – сиденья. Распахиваю кормовые двери в кокпит. Из-под каждого дивана вытаскиваю по нержавеюще-тиковой лавке – почти до транца получилось! Небольшими зацепами каждая из лавок соединяется со своей дверью (вот почему те не слайдерные, а на петлях) – этим достигается прочность конструкции. Осталось замостить эти лавки такими же мягкими синими, как на диванах, подушками (они же в диванах и хранятся), в дополнение к первому столу воткнуть в углубление кокпита алюминиевую трубу со своей столешницей – и можно пировать! В этом варианте (ресторан!) мы насчитали 10 посадочных мест. Если же погода испортилась, над кокпитом раскрепляется штатная тентовка с индивидуально снимаемыми боковинами. …Вернёмся в рубку. Следующий «конструктор» – одиночные спальные места. Дело в том, что внушительный фрагмент прохода между кормовыми диванами представляет собой поднимаемую конструкцию. Оперируется она гидроцилиндрами на электроприводах – в поднятом положении отворяется ступенчатый спуск в две односпальные «кельи» (под каждым диваном, соответственно): сошёл вниз, забрался на койку, опустил «дверь», чтоб та другим не мешала (кнопки в обеих кубриках есть, вдруг выйти надо), задёрнул занавеску – отдыхай себе!..  Каждое спальное место оборудовано мини-торшером, небольшим хранилищем в кормовой переборке; в центре – под «ванной» – красуется продолговатая вишнёвая тумба с двумя полками внутри, напротив неё (под нижней ступенькой) – ящик поменьше. Пользоваться ими удобнее, конечно, при поднятом входе, но можно и так… А вышеупомянутые проёмы – окна для находящихся в кубриках людей; через них в случае чего можно быстро наружу выбраться. Пост управления (как обычно, справа) одноместный и довольно компактный. В распоряжении рулевого имеются: регулируемый штурвал с гидроусилителем, лаг/эхолот Autohelm ST 60, стрелочные приборы контроля двигателя и ЖКИ – транцевых плит и угловой колонки. Верхнюю плоскость рулевой консоли заняло прижимное стекло для морских карт, чуть выше и правее штурвала – джойстик носового трастера. Компас и навигационный комплекс Raymarine расположены на верхней панели, под подволоком. Лобовое стекло обдувается дефростером. У левой боковой двери изумительной полировкой сверкает бар. Между ним и рулевой консолью – широкий проём-спуск в носовую каюту. Но прежде чем туда попасть, оказываешься на небольшой площадке: слева – камбуз, справа – дверь в туалетную комнату, сверху – небо в лобовом стекле, и только впереди – небольшая приступка в каюту. Окружающая обстановка так и сияет вишнёвой мебелью, корианом (камбузный стол) и нержавейкой!
В подволок носовой каюты врезан большой квадратный люк (освещение, вентиляция, а в случае чего – и аварийный выход). Интерьер – типичная носовая пулька с закладываемой серединой: рундуки под каждым диваном, вещевые тумбы по каждому борту, столик не предусмотрен. И никаких дверей – только плотная синяя занавеска. Камбузный блок укомплектован прекрасно: 60-литровый холодильник, набор выдвижных ящиков, объёмные тумбы в верхней и нижней частях гарнитура. В кориановую поверхность стола вмонтированы огнебезопасная плита Wallas 95 (дизель, 2 конфорки) и круглая мойка с краном холодной/горячей воды.  В туалетной комнате стоишь в полный рост. Здесь прокачной унитаз (система забортной воды + 47-литровый бак сточных вод), горячий душ и раковина с краном. Есть мини-тумбочки, зеркало, открываемый иллюминатор. А для обогрева на катере смонтирован дизель-обогреватель Wallas 30 Nautic (его миниатюрная панель управления – на переборке у входа в туалет).
Моторный отсек Дизель на Aquador 28С один. На выбор предлагается три варианта: Volvo Penta D6-310 DP, Volvo Penta D6-350 DP или Cummins Mercruiser 4,2 ES/Br3 (мощностью соответственно 310, 350 и 320 л.с.). Кроме того, в моторном отсеке установлены 2 аккумулятора, топливный бак на 350 л, ручная и электрическая трюмные помпы. Тут же находится и 95-литровый бак пресной воды. Изготовитель сообщает, что максимальная скорость на испытаниях составила 34-37 узлов (63-69 км/ч), при этом управляемость была отличной.
Эпилог
Лодка всепогодная и очень надёжная. Что в зной, что в холод – на ней не пропадёшь. И самое главное: даже на фоне привычно-прагматичных «скандинавов», Aquador 28 C выделяется удивительной функциональностью – такой будет кстати и для любителей осеннего лова, и для семейного круиза, и для компании, выбравшейся на пикник…
 
ФАРВАТЕР №4/2011
 
Тест этой лодки показал: после двух лет эксплуатации техническим состоянием и ходовыми характеристиками она практически не отличается от новой.
Мой приятель Сергей не так давно приобрёл коттедж в Финляндии, неподалёку от Котки. Ещё раньше он купил катер Aquador 28C и теперь абсолютно счастлив: недвижимость, движимость, природа, море... Поэтому, когда в мае он пригласил меня в своё «поместье», я не раздумывал ни секунды. Помимо удовольствия от общения и отдыха у меня была ещё одна цель: протестировать его лодку. Модель Aquador 28C, которая пользуется на рынке неизменным спросом, мне хорошо известна. Но было любопытно, как изменились характеристики двухлетней лодки по сравнению со спецификацией.
Снаружи
 Линейка финских катеров Aquador, созданных по проектам шведа Рольфа Элиассона, включает 16 различных моделей длиной от 21 до 35 футов. Лодки эти разных типов, но все отличаются выигрышным экстерьером, интересной и рациональной компоновкой, позволяющей эффективно использовать наружное и внутреннее пространство, а также весьма практичными деталями. Aquador 28С («Cabin») сочетает в себе все привлекательные черты семейства. Корпус с довольно высоким бортом, энергичным скосом форштевня и слегка наклоненным транцем с интегрированной кормовой платформой, к которой плавно спускается привальник, увенчан пропорциональной надстройкой, имеющей широкие бортовые сдвижные двери и невысокую радарную арку. Хотя лодка Сергея провела на воде уже два сезона (он ходил на ней по Финскому заливу и по Ладоге), гелькоут выглядел свежим и не имел признаков осмоса. В палубе вместо одного тяжёлого люка в моторный отсек здесь устроены два лёгких на газовых амортизаторах – грамотное и не единственное в смысле практичности инженерное решение на борту. Для защиты кокпита от дождя или палящего солнца предусмотрен выдвигающийся тент со съёмными боковинами, но мы им не пользовались – погода стояла по-весеннему ясная и практически безветренная. Проход в транце открывает доступ на купальную платформу – она оборудована душем и трапом для спуска в воду (всё работает), рядом с которым есть удобные поручни. По бортам – корзины для кранцев, а по центру – «мокрый» рундук для швартовов, хотя Сергей обычно держит там пойманную рыбу, чтобы не пачкать палубу.
 Палуба на Aquador 28C соответствует типу walk around: покрытые тиком боковые проходы шириной до 300 мм защищены достаточно высоким фальшбортом и прочным релингом, что важно, когда на борту дети (у Сергея их двое). Дополнительную безопасность взрослым обеспечивают поручни на рубке. На палубе в носу хватит места не только для работы с якорем или швартовами – там можно даже посидеть на крыше капа с книгой, чашкой кофе или фотоаппаратом. С палубным оборудованием тоже всё в порядке: имеется вместительный якорный ящик в носу, достаточное количество уток, плюс к этому Сергей заказал на верфи опциональные электрические швартовные (якорные) шпили, чтобы облегчить себе жизнь.
Внутри
 Более всего обращают на себя внимание компоновка, двери и остекление. Внутренняя открытая планировка Aquador 28C весьма нестандартна и универсальна. При разделении обитаемого объёма дизайнеры обошлись без переборок, но функциональные зоны гармонично вписываются в общую композицию.
 Носовая каюта с большой двуспальной кроватью отделена от остального пространства лишь плотной шторой, но может использоваться не только в качестве спальни. Если убрать закладные мягкие элементы, получается небольшая гостиная с U-образным диваном. За спинками устроены шкафчики и полочки, а под сиденьями находятся рундуки, так что проблем с размещением личных вещей нет. Столик здесь не предусмотрен, зато есть верхний люк и складной трап для выхода на палубу.
 Перед каютой оборудован хорошо освещённый (благодаря лобовому стеклу) и неплохо оснащенный камбузный модуль: стальная мойка в столешнице из кориана, холодильник на 60 л, двухконфорочная дизельная плита Wallas, а также разнообразные шкафчики и выдвигающиеся ящики для посуды и кухонной утвари. Сергей с супругой и детьми частенько проводят в путешествиях по два-три дня и очень довольны камбузом: плита (и отопитель) работает на том же дизельном топливе, что и двигатели, и это весьма удобно. Недостаток – один из шкафчиков висит слишком низко над плитой, и ставить туда большой чайник неудобно. А вот симпатичный винный бар в форме полуцилиндра рядом с креслом по левому борту без труда вместит солидный запас бутылок, чем мы и пользовались (в меру!). Напротив камбуза – дверь в достаточно просторный гальюн с душем, где я мог стоять в полный рост; белый пластик здесь разнообразят аккуратные деревянные фасады шкафчиков.
 На мой взгляд, на семейной лодке камбуз – епархия женщин, мне важнее устройство поста управления. Здесь он закрытый. Рулевая консоль с одноместным креслом организована компактно: приборы и датчики расположены перед глазами водителя, а ниже, под прозрачной пластиной, – место для морских карт. Наверху, над ветровым стеклом, в базовой комплектации установлен комбинированный прибор Raymarine Tridata (глубина места, скорость, температура), позже Сергей добавил туда и чартплоттер Raymarine C90W. Кстати, помимо стеклоочистителей, у ветрового стекла есть обогрев и система антизапотевания. Возможно, такая форма и организация поста управления кому-то покажется консервативной, но с точки зрения морской практики она вполне рациональна.
 Когда сидишь или стоишь за штурвалом, радует почти круговой обзор. Также быстро оцениваешь и пользу широких сдвижных дверей (1300x900 мм). Швартовки – дело ответственное, случается всякое, а здесь через дверь рядом с постом управления легко самому бросить швартов или быстро выскочить на причал (релинг у двери прерывается). Второе кресло, расположенное рядом с дверью левого борта, где обычно сидит «штурман», здесь предназначено для пассажира.
 За креслами устроены два бортовых двухместных дивана, и не знакомые с этой моделью могут удивиться отсутствию стола. Но он есть: раскладной столик притаился наверху, у подволока, закреплённый на сверкающем пиллерсе (я считаю это инженерной находкой). Когда разворачиваешь оба кресла к диванам, образуется уютная обеденная зона на шесть человек. Ну, а если на борту больше гостей? Тогда раскрываем двери в кокпит, выдвигаем спрятанные под диванами складные скамьи, фиксируем их, накрываем подушками, ставим дополнительный складной стол... В таком варианте привычный стационарный диван в покрытом тиком самоосушаемом кокпите не нужен, и кокпит на ходу или во время рыбалки остаётся совершенно свободным.
 На этом «фокусы» не заканчиваются: на лодке есть ещё два спальных места. Чтобы их обнаружить, нужно нажать клавишу на пульте. Тогда сервопривод поднимет фрагмент палубы в рубке – и откроется доступ к койкам под диванами (0,8x2,10 м). Дети в восторге от своей каюты: есть свет, «окошки» в рубку (за шторками); если тепло и нет комаров, то на ночь эту палубу можно не опускать – она послужит дополнительной защитой от «врагов» со стороны кокпита. А управление приводом предусмотрено в каждом отсеке.
 Интерьер искусно отделан вишнёвым деревом, солидности добавляет палуба из тика и падуба, а мягкие элементы обстановки обтянуты красивой и практичной синей алькантарой. Внутри высокой (почти 2 м) рубки ясным днём потрясающе светло: свет проникает через бортовое и лобовое остекление, а также сдвижные тонированные люки в крыше. Благодаря обилию дверей и люкам вы вправе сами выбирать степень «проветриваемости» салона: рубка защитит от дождя и ветра в непогоду и превратится в открытую веранду, когда за окном погожий денёк.
Моторный отсек
 Вернувшись в кокпит, я заглянул в моторный отсек. Несмотря на то, что лодка была в эксплуатации два сезона и выходила почти 160 моточасов, он выглядел на удивление опрятным. На этом Aquador 28C стоял один дизельный двигатель Volvo Penta D6 мощностью 310 л.с. с колонкой DPH, так что рассчитывающих увидеть здесь двухмоторную установку ждёт разочарование. Для проверок удобнее пользоваться люком правого борта – так ближе к фильтру забортной воды и масляному щупу; под той же крышкой находится и небольшая кладовка, где поместится сдутый тендер. В целом отсек практичный: хотя топливный и водяной баки, аккумуляторы, трюмные помпы, калорифер и другие агрегаты занимают немало места, до носовой части двигателя при необходимости вполне можно добраться.
На ходу
 Лодку осмотрел, теперь настало время и ходовых испытаний. Дизель Volvo Penta D6-310 не оснащается компрессором, увеличивающим тягу на средних оборотах – вместо этого используется турбина с изменяемой геометрией. С ней мотор работает тише, но мощность нарастает не так быстро. Тем не менее Aquador 28C разогнался с места до 20 узлов за 16 секунд, довольно легко и с небольшим дифферентом выйдя на глиссирование. В экономичном режиме (2800 об/мин) лодка идёт со скоростью 25,4 узла, а на «полной педали» (3550 об/мин) скорость достигла 35,2 узла. Это чуть выше (на 50 об/мин) паспортного максимума, что, вероятно, обусловлено недогрузом. Но мне известно, что с более мощным двигателем (370 л.с.) скорость превышает 38 узлов.
 Лодка со скуластым и килеватым (21° в корме) корпусом идёт мощно и ровно, случайную небольшую волну проходит играючи. В крутых поворотах возникает небольшое ограничение обзора, но к этому быстро приноравливаешься. Транцевые плиты исправно помогают справляться с боковым ветром, а носовое подруливающее устройство – при швартовке. Я захватил с собой шумомер и был прятно удивлён результатами измерений. При закрытых дверях уровень шума не превысил 78 дБА (вот что значит качественная звукоизоляция и амортизация двигателя!), в рубке ничего не стучало и не звякало. Нам не довелось попрыгать по серьёзным волнам, но мореходные качества Aquador 28C не вызывали у меня вопросов: честная категория «В» гарантирована.
 Что в итоге? Лодка, признаться, мне понравилась. Этот комфортный, вместительный, разумно спроектированный, надёжный и энергичный круизер премиум-брэнда известной финской верфи Bella Boats не может не привлечь внимание. За два сезона эксплуатации он практически ничего не утратил по сравнению с новой лодкой – ни в отношении ходовых характеристик, ни в качестве конструкций и отделки. Позже, правда, выяснилось, что Сергей собирается покупать такой же Aquador 28C, только более мощный, с мотором Volvo Penta D6-370. Что ж, хозяин – барин!
© 2018 HT Marine
04073, Киев, ул. Фрунзе 160/20, офис 208
тел.38(050) 416-8631(моб.), тел/факс 38(044) 581-2713