RUS    UKR
       
Главная / ТЕСТДРАЙВЫ / Aquador / Aquador 32 C

Aquador 32 C

ФАРВАТЕР № 2/2010
 
Андрей Кулик – поклонник настоящего мужского отдыха, вроде "райдинга" на квадроциклах, горных лыж или дальних путешествий. А ещё он любит воду: "Замечательный способ избавиться от плохого настроения или усталости – просто выйти на лодке в Днепр. Вода уносит всё плохое, приводит в порядок мысли… Всего пара часов – и тебе гораздо лучше".
К приобретению собственного судна подошёл основательно: изучил бот-шоу в Киеве, Генуе и Санкт-Петербурге, нескольких "претендентов" опробовал на ходу. Именно после тест-драйвов окончательно остановился на флагмане элитного скандинавского брэнда – мореходном и выносливом Aquador 32 С. Катер назвали Freya – в честь скандинавской богини любви, плодородия и (!) войны. В первую навигацию обкатали его по Днепру (до Запорожья), а на следующий год созрела более дерзкая задумка – сходить "в моря". Вот как это было.
Идея
Андрей: "Хотелось именно приключений. Узнать, как судно себя поведёт в море. И себя проверить – тоже". Решили идти парой – с друзьями на Bavaria 32 S ("Святой Артемий"). Так веселей и, что гораздо важнее – безопасней. Вдруг у кого поломка или топливо закончится – вторая лодка добуксирует до ближайшей стоянки. Готовились основательно, планировали переходы по дням. Не особо торопясь (скорость 25-35 км/ч) – "отдыхаем ведь", но и не задерживаясь, чтобы пройти маршрут подлиннее. Под стать мужскому отдыху и экипажи – без "слабого пола".
Вниз по Днепру По плану первого дня – дойти до Черкасс. Весело прошли Каневское водохранилище, шлюз, миновали и Черкассы. Чуть ниже стали на якорь, связались бортами – отдых. И получили первый "оморячивающий" урок: поднялась волна, катера начали раскачиваться и биться бортами. Давай сниматься – а на "Святом Артемии" якорь заклинило... Вытянули вручную и ретировались обратно к черкасским островам, за которыми и нашли убежище.  Андрей: "Для нас всё было внове. Я, к примеру, никогда на судне не ночевал. А тут первая ночёвка совпала с такими приключениями… Теперь становимся на якорь только с подветренной стороны – вот так и появляется опыт. Интересно ведь, ради этого и пошли!"  На глиссирующем катере основная забота – уровень топлива в баке. А потому на каждой заправке доливали "по горлышко" – кто знает, где следующий раз придётся и какая там солярка... Тем более, цивилизованных заправок по Днепру – по пальцам руки: Киев (Московский мост), Халепье ("Адамант"), Кременчуг, Днепропетровск, Новая Каховка.  Алексей Ярощук, капитан Aquador 32 С: "У нас большая лейка с мелким ситечком, заправочный "пистолет" направляем только в неё – топливо нередко грязное, так мусор хоть в ситечке остаётся. Засорять бак – себе дороже. Пока лодка новая, механизмы работают, но не все осознают, что так будет не всегда. Проблемы медленно, но верно накапливаются, а потом проявляются "вдруг". К примеру, у коллег на "Святом Артемии" на сеточку всасывающей трубки в баке налипло столько мусора, что упало давление в системе – пришлось ремонтироваться на ходу..." На водохранилищах сейчас одну из главных проблем малым судам создают... рыбаки. Сети ставят на фарватере, не стесняясь. "Святой Артемий" ушел вперёд – у него колонки поднимаются, легче винты освобождать.
Андрей: "Рыбаки просто сумасшедшие, иначе не назову. Сети ставят поперек фарватера – сколько раз приходилось уворачиваться. А живут на островах целыми колониями, конфликтовать с ними опасно. До Днепропетровска ещё туда-сюда, а в низовьях вообще беспредел. И проблемы не только от "промысловиков": ночью на фарватере многие ловят рыбу даже без огней! Самоубийцы! На скорости можно ведь и не заметить… В Днепропетровске парень тащил за лодкой какие-то плоты – караван неуправляемый и подсветки никакой! Еле успели увернуться. Для себя я решил – ночью по Днепру лучше не ходить"... Не задерживаясь, прошли Светловодск, Днепропетровск, Запорожье... Запас времени берегли на море. К тому же воспоминания о водохранилищах не самые радужные: "Увы, Днепр в первую очередь запомнился цветением. Перед шлюзами метров 50 до берега подойти нельзя – воняющая зелёная каша вперемешку с мусором. Иной раз таким слоем, что, кажется, кирпич положи – не утонет… Но у нас ещё ничего, а вот в низовьях – ужас!"... В Каховском водохранилище начался дождь, ветер, волны… И на "Святом Артемии" отказала гидравлика руля – пришлось управлять рычагами двигателей (хорошо, что их два!). Благо, уже рядом была "Максим-марина" – одна из лучших на Днепре. Даже квалифицированному персоналу понадобилось два дня, чтобы ликвидировать поломку (пришлось даже снимать двигатель!). Экипаж "Аквадора" помогал, чем мог. Андрей: "Мы с коллегой – он тоже Андрей (Лопатин) – в итоге всё это прошли вместе. Не бросали друг друга, всё решали сообща, ремонтировались и шли дальше". Настоящая морская взаимовыручка, которая дорогого стоит.
Здравствуй, море! Ремонт ещё не закончили, а капитаны поехали ставить отметки на первой погранзаставе (в Херсон) – чтобы время сэкономить. Вообще-то так нельзя... С другой стороны, разве не глупость – устраивать препоны задолго до Очакова, который объехать ну никак не получится?! Выскочили в лиман – ух, простор! В Очаков пришли ночью, сунулись в военный порт, а оказывается, надо в Гидроузел, там уже ждут пограничники.  Привычная проблема: где заправиться? Позвонили друзьям, те привезли соляру, но столь ужасного качества, что залить не рискнули. Неожиданно оказалось, что в стоявшем рядом бункеровщике (чуть не 50-х годов постройки, с допотопной топливной колонкой и шлангом толщиной в руку) есть всё, что нужно – и сговорчивый заправщик, и насадка-переходник (с водопроводным краником), и (главное!) топливо отличного качества. Повезло. А в 6.00 следующего утра выходим на Евпаторию. Яркое солнышко, небольшие волны, грязная днепровская вода скоро сменилась лазурной морской – настроение замечательное. Шли вдоль Тендровской косы, потом "срезали" угол до мыса Тарханкут, за которым уже и порт назначения недалеко.  В Евпатории лишь один яхт-клуб. Да и тот номинальный: бетонная стенка, деревянный понтончик, да будка на берегу. Суда стоят на рейде и от волны почти не защищены – на себе прочувствовали… Мы там 2 дня постояли: городок хороший, но лодку без присмотра не оставишь, потому отдых получился неполноценный.
Евпатория-Одесса: первый шторм Выйти решили пораньше. Пограничник, штампуя судовые роли, предупредил – погода "нелётная". Как "нелётная"?! Штиль, солнышко – благодать!!. Но всё круто поменялось, когда огибали Тарханкут… Болтанка, дождь, холодно – экипажам стало нехорошо.  Андрей Кулик: "Общение с пограничниками – просто ностальгия по "совдепии". Вот прихватило нас штормом, решили зайти в Черноморское. Но погранцы ни в какую: "У вас маршрут на Одессу – идите по нему". Как идти в таких условиях?! Без разрешения пограничников нельзя даже на берег сойти, мы для них не туристы, а потенциальные нарушители закона! Зашли на свой страх и риск, могли нарваться на большие неприятности..."  Вошли в бухту и ужаснулись – просто кладбище разбитых кораблей и догнивающих понтонов. Нам "предписали" переждать непогоду в центре бухты, на якоре. Но стояли там недолго – все флотские, как оказалось, праздновали День Черноморского флота. И пограничники с ними, конечно. В итоге и мы присоединились.  Чем хороши маленькие городки – там решается всё, надо лишь найти "главного" человека. В Черноморском это был некий Паша – он организовал и пресную воду, и топливо, и даже свежих раков. Заодно подремонтировались – сломался (видать, наступил кто-то) фитинг "обратки" топливоподачи. Пока мы 2 дня приходили в чувство, деталь привезли. Забегая наперёд: это единственная за весь поход поломка на "Аквадоре", остальное отработало безупречно.  Шторм прошёл – и мы погнали напрямик на Одессу. В конце пути нарвались на 2-метровую волну, но – не проблема, уже привычные. Пришвартовались в яхт-клубе "Отрада" и уехали домой, в Киев.
К неизведанному: Одесса-Измаил Продолжили в сентябре – вышли из Одессы курсом на Дунай. Всё так же, парой "бортов". Стартовали поздновато – в 14.00. В итоге пришлось входить в незнакомое устье ночью, что одесситы не советовали категорически. Обстановка действительно "напрягла": по карте вроде курс правильный, а впереди по морю машины ездят! Как сие понимать?! А тут ещё волна качает немилосердно. Только когда разобрались, что это грузовики на строящейся защитной дамбе, отлегло. Объехали это препятствие и вошли в Дунай. Андрей Кулик: "Совсем другая река – со скалистыми берегами, сильным течением. И очень плотным судоходством – у нас на Днепре просто сплошной выходной. Сначала даже страшновато было: из-за поворота вдруг как вывернет что-то здоровенное, с маленьким фонариком на носу. Буквально пара минут – и уже перед носом. И волна от него приличная..." Но как освоились – практически отдых: от берега до берега глубоко, нет волны и – тишина... На левом берегу – Румыния, на правом – Украина. В Вилково нас встретили друзья. Там и заночевали… А вот в Измаиле на следующий день начались знакомые проблемы: где пришвартоваться – непонятно, где пограничники – неизвестно, где заправиться – тем более. Да ещё перепуганный "абориген", увидев на нашем борту название латиницей, запаниковал (граница ж рядом, народ подозрительный). Еле успокоили – свои, мол. Нашли и службы, и где заправиться. Но в итоге поняли, что дальше идти смысла нет, ибо там будет ещё хуже...  Андрей Кулик: "В нашей фрагментарно-цивилизованной стране на борту должен быть "местный", у которого в каждом порту "всё схвачено". Это – и безопасность, и сохранность нервных клеток, и в конечном итоге экономия денег (даже если этот "местный" получит зарплату)."
Тяжёлое возвращение в Одессу На обратном пути море снова показало характер: порывистый ветер, сильный дождь, крутые волны... Планировали на Одессу без остановок, но не тут-то было – экипажи просто не выдержали такой болтанки. Зашли в Днестровский лиман. Куда дальше? А одним местным известно... Андрей Кулик: "Дождь, потёмки, вход в бухту узкий, глубины 2-3 м, а разметка фарватера – воткнутые в дно вешки с бутылочками. Мы их увидели, только когда заходили за местным траулером (ждали этого "лоцмана" больше часа). Узко – двоим не разминуться. А в кильватере чёрный ил со дна поднимается..." Простояли там 3 дня – море не унималось. Наведались в Белгород-Днестровский, на завод Шабо. Разок попытались выйти, но в море пенились гребни выше наших рубок (с катера катер не видно!) – вернулись в бухту. Ещё через сутки с ушедшего "на разведку" "Святого Артемия" радировали: "Выходите, море успокоилось!" И, невзирая на позднее время (20.00!), мы полным ходом рванули в Одессу. Через 3 часа последняя заминка (на входе в клуб погас маячок) – и швартуемся в "Отраде". Теперь уже надолго.
Что это было?  Андрей Кулик: "Увы, инфраструктура в Украине на таком уровне, что подобные походы лично я рассматриваю почти исключительно как приключения, приближённые к экстремальным. Основная проблема – критически мало хороших заправок. А в бочках или бензовозах иной раз такое привозили... На "Святом Артемим" из-за этого регулярные проблемы были. Гостиниц тоже очень мало. Но проблемы не только в инфраструктуре – на воде нет дисциплины. Повсюду ездят пьяные идиоты, которые не соблюдают никаких правил. Особенно в окрестностях больших городов это частое явление". Алексей Ярощук: "У нас был сжатый график, мы мало гуляли и любовались достопримечательностями. Была задача посмотреть, как лодка себя ведёт и куда сможем дойти. "Разведка боем". Переходы запомнились, как марш-броски. Мужское удовольствие и самопроверка – могём!"
...И уроки Aquador 32 С прошёл серьёзные испытания практически без проблем. Рецепт? Андрей и Алексей, не сговариваясь: нельзя жалеть денег на обслуживание лодки. Обязательно консервировать перед зимой, обязательно расконсервировать после зимы. Причём, в фирменном сервисе. Мелочей в этом деле нет! К примеру, чтобы в бензобаке не скапливалась вода, следует на зиму или сливать топливо досуха, или доливать доверху и добавлять концентрат (фирменный!), чтобы соляра не кристаллизировалась зимой. Остаться на воде без хода – совсем не то же самое, что на дороге, где можно выйти из машины и пересесть на попутку. Особый контроль – перед длительным походом. Надо вызвать представителя обслуживающей фирмы (в первую очередь – по силовой установке), чтобы он убедился в полной исправности. Что всё работает, ничего нигде не подтекает, все трубочки чистые… Чем больше сэкономили на тщательной подготовке, тем дороже и проблемнее сам поход.  И ещё: катер должен ходить. Пока он в активном использовании, все системы и механизмы работают нормально. Застоялось судно – там пересохло, сям "закисло"…
Комплектация – ещё один важный пункт. "Расходники": фильтры, масла, тосол – всё хоть немного, но должно быть всегда. Безопасность (круги, жилеты, спасательный плот – в море обязателен!); штурманское оборудование (приборы с электронными картами, дублирующие бумажные); связь (Андрей: "Я вовремя осознал, что радиостанция у нас слабовата, перед походом поставил длинную антенну. В итоге переговаривались с берегом за двоих")... Причём, мало всё купить и установить, надо ещё научиться пользоваться. Например, вести радиопереговоры в принципе и на английском языке – в частности. Как оказалось, ручную помпу нельзя до упора вытягивать – резинка выворачивается. Пока вправили её обратно… Нечаянно локтем задели тумблер откачки в душевой – долго разбирались, откуда столько воды под пайолами… Катер – целый комплекс систем и механизмов, а в походе редко где можно позвать квалифицированного электрика и спросить, надо самому изучать матчасть. Продукты тоже с умом подбирать нужно. Что в холодильнике (рыба, мясо, масло), то, конечно, сохранится, а остальное в рундуках и испортиться может. Потому без консервов никак. Помогают и "умные" полуфабрикаты – например, рис, который в пакете отваривается. Андрей: "Подбирать себе "компанию" нужно по скорости крейсерского хода. Вот у нас пара получилась не идеальная: в штиль Bavaria быстрее, а с морской волной, наоборот, Aquador легче справляется.  Очень важно общение – по ходу знакомились с мореманами, запоминали их рекомендации. Например, не нужно пытаться в море лететь, обгоняя волну. Надо выбрать скорость такую, чтобы ты её легонько обгонял, сохраняя управляемость. Если волна в бок, иди зигзагом и т.д… Нюансов масса.  Учились постоянно. К примеру, зашли на ночёвку за старую баржу – с подветра, конечно. Был сильный ветер, на барже оказался слой песка, перемешанный с соляркой. Утром на палубе – толстый слой этой гадости… Ужас. Долго потом отмывали, даже с "Керхером"…  И ещё: неважно, идёшь далеко или близко, но изучи все Правила. Это же безопасность и твоя, и других! Я вот уже и не новичок, но перед навигацией снова почитаю, освежу в памяти. И тех, кто с вами, нужно заставить изучить/вспомнить. Наличие сертификата вождения ещё ни о чём не говорит. Это вода, не забалуешь…"
Судно
И владелец, и капитан едины в оценке: Aquador 32 С – очень хорошее судно. Даже сложные манёвры (в частности, шлюзовки и подход к причалу) легко осваиваются даже новичками (как они 2 года назад) – носовое и кормовое подруливающие устройства сильно упрощают управление, особенно в узостях (всегда можно "раскрутиться" на месте и уйти). Свободные бортовые проходы очень удобны на швартовках (концы подать, кранцы развешать...), при этом не нужно бегать через кокпит – шагнул от руля сквозь боковую дверь и набрасывай швартов. Даже в море на ходу по этим проходам (за высоким "корабельным" фальшбортом) безопасно ходить. Мореходные качества – выше всяких похвал, сами убедились. Большой топливный бак (700 л) – очень важно в путешествии! На скорости 35 км/ч (или 20 узлов) потребление 370-сильного дизеля – порядка 45 л/ч. Соответственно, бака хватает более чем на 540 км пути. На "Святом Артемии" штатный запас существенно меньше, ребята брали дополнительные канистры, на качке переливали в бак... Две изолированных каюты плюс пара полноценных спальных мест в салоне (конвертируются из обеденной группы) – когда приезжали друзья, всем хватало кроватей. В действительно просторном санузле – душ с горячей/холодной водой (в баке – 200 литров, тоже солидный запас). Ещё один душ – на корме (после купания смыть с себя морскую соль или речную "зелёнку"). Козырёк над кокпитом прикрывает от солнца или дождя. Андрей: "Судно наше небольшое, но я им очень доволен. Во-первых, оно закрытое. В штормовых условиях прозрачные тентовки на "Святом Артемии" вырывало "с мясом". И ребята всё время наверху сидели, как пехота "на броне"… А мы себе закрылись, дворники включили – и нормально, что бы там снаружи ни творилось.  Мне в своё время очень правильно посоветовали: возьми сначала небольшое судно, попробуй. Теперь мне уже не расскажешь, как, помнится, на одной американской яхте: «Чтобы увеличить обьём салона, мы здесь убрали пост управления – достаточно на флайбридже». У меня сразу вопросы: как швартоваться в дождь, например… Потому что сам пробовал! Это же не только комфорт, но и безопасность, что гораздо важнее.  Плита у нас на солярке: безопасно и нет проблем с зарядкой (соляра есть всегда). У коллег что-то там поломалось – без горячего. А у нас обед всегда по распорядку. И отопитель есть – не проблема, если погода испортится".
Маленькие открытия и новые задумки Напоследок спрашиваю у Андрея о самых ярких, запомнившихся событиях: – Однажды шли по водохранилищу и начался шторм (в речном понимании), вокруг засверкали молнии и хлынул такой густой дождь, что радар показал вокруг нас сплошной берег!  Первая шлюзовка, когда стали за большим многопалубным судном, которое шлюз занимает полностью. Интересно, что в Чёрное море попадаем не из основного русла Днепра, а по узкому рукаву Рвач. Открытием стало, что если на волне убрать обороты – всегда ставит лагом к гребням и начинает сильно мотать. Ещё общение в пути. Оказалось, к примеру, что в Турции, с её более крутой инфраструктурой, гораздо дешевле лодку держать, чем у нас. Тоже опыт.  Удивительно, что редко хотелось на берег, в ресторан. Намного интереснее было самому приготовить на борту!  И, конечно, запомнился ночной заход в Дунай. И сам Дунай – совсем другая река, совсем другое течение.  В итоге я понял, что всё это – "моё". С нетерпением жду лета, чтобы ещё пойти куда-то. Хочется и по Дунаю, и по европейским каналам – аж до Балтики, на родину моей замечательной Freya…
 
ФАРВАТЕР № 2/2011
 
На разработку своего флагмана (на тот момент) компания Aquador, известная высококачественными круизерами, потратила немало времени и сил. Модель уже сейчас заслуженно считается яхтенной классикой, поскольку отличается удивительным удобством и прекрасными мореходными характеристиками.
При проектировании лодки традиционно приоритетны требования к мореходным качествам корпуса и силовой установке. Можно создать потрясающее внешне судно, но если проект "провалится" на первом же тест-драйве, эффектный вид яхты никого не прельстит. Судостроители порой забывают об этом, а ведь именно технические данные лодки гарантируют, что круизы будут приятными и, главное, безопасными. Случается, дизайнеры диктуют "политику" верфи: что ни яхта – сплошь шикарные интерьеры, броские элементы декора... А в итоге покупателям показывают лодку с хлипкими, а то и недостающими кое-где релингами, узкими боковыми проходами, неудобным доступом к двигателям и т.п. Конечно, менеджеры по продажам умеют расхваливать тонированные иллюминаторы, которые по форме и цвету идеально сочетаются с подставками под напитки, но сия эстетика вряд ли помогает шкиперу в сложной навигационной обстановке. Надо отдать должное проектировщикам Aquador – они своё дело знают: защищающая от непогоды рубка и безопасные боковые проходы всегда выгодно отличали лодки этой компании от открытых спортивных яхт. Флагман верфи, 10-метровый Aquador 32C, получил эти черты по наследству. Разумеется, в Финляндии есть серьёзные соперники вроде Targa, но "аквадорцы" заготовили несколько козырей, которые и были разыграны при проектировании 32С.
На палубе Основательная дверца, ведущая на купальную платформу, снабжена прочной щеколдой, а не обычной в таких случаях круглой защёлкой. На купальной платформе смонтированы выдвижная лестница и удобный рундук. Большой кокпит по усмотрению владельца можно оборудовать отделанным тиком сиденьем (при этом сохранится великолепный доступ в кладовку под палубой). Великолепны боковые проходы (230 мм), защищённые высоким фальшбортом и релингом. Эти элементы делают перемещение по лодке удобным, особенно во время работы на палубе. Именно такие проходы позволили установить на 32С "правильные" двери: не на всякой 60-футовой яхте есть такой хороший доступ в помещения, как здесь. Боковые двери рубки наряду с дверью в кокпит чрезвычайно надёжны и фиксируются в самых разных положениях, благодаря чему регулируется приток воздуха. Проходы в солидных (30 мм) бортовых релингах предусмотрены как раз в тех местах, где приходится перепрыгивать с палубы на понтон при швартовке – особенно важно, когда швартуешься в одиночку! На баке перед надстройкой палуба немного приподнята, обеспечивая дополнительное пространство для нижних помещений. Солидность яхте придаёт большое количество тика в отделке (общей стоимостью свыше €4000). Вы можете сэкономить и отказаться от этого, например, в пользу дополнительной электрической лебёдки, которая обойдётся в €2500. Согласно скандинавских традиций нос лодки оставлен открытым – для удобного доступа на борт, ведь постановка на якорь производится с кормы (кормовая лебёдка стоит порядка €4000). В целом палуба полностью оправдала наши надежды. Здесь имеются все необходимые элементы безопасности: нескользкое покрытие на баке, поручней в нужных местах достаточно.
Обитаемые помещения Отрадно, что, заметно изменив и улучшив интерьер, дизайнеры оставили большие панорамные иллюминаторы. В сочетании с верхними люками они наполняют салон светом, словно добавляя ему объёма. И хотя покупателю предлагается единственный вариант обстановки, все элементы мебели и кухонное оборудование 32С – отличнейшего качества исполнения! А красноватая древесина вишни, повсеместно используемая в отделке яхты, придаёт помещению особый уют. Пол из флекси-тика и падуба устлан элегантными коврами, которые при случае можно быстро снять. Инженеры и дизайнеры рассчитывали на то, что лодку в первую очередь предпочтут люди, участвующие в серьёзных круизах. Поэтому даже в базовой комплектации на камбузе установлено дизельное оборудование Wallas: в вишневый шкафчик встроена двухконфорочная плита с духовкой, стальная дверца которой оснащена массивной тиковой ручкой. Под столешницей скрыто множество ящиков, правда, только один из них разделен на секции. Откидная доска над раковиной послужит и в качестве рабочей поверхности. Плита Wallas может служить и дополнительным источником тепла, но это вряд ли понадобится, поскольку на судне имеется отдельная отопительная система. Немного места у камбуза можно высвободить, сдвинув кресло рулевого ближе к панели управления, но, пожалуй, лучше расширить салон, сложив обеденный стол. Кстати, при необходимости из подковообразного дивана получается вполне неплохая кровать.
На нижней палубе Aquador 32C имеется две каюты. В центральной части – апартаменты для гостей, которые нам приглянулись даже больше, чем носовая каюта владельца. Если вас не смутит высота потолков и понравится широкое кресло возле вишнёвого комода, то, вероятно, со временем вы всё чаще станете уступать мастер-каюту друзьям. Освещение в обеих каютах регулируется как централизовано, так и независимо. Кроме открывающихся боковых иллюминаторов в каюте владельца есть дополнительный люк в потолке, обрамленный аккуратной вишнёвой рамкой. Санузел длиной более 1,5 м совмещает туалет и душевую кабину, при этом в помещении остаётся место для трёх ванных шкафчиков с вишнёвой облицовкой. Пользоваться всем удобно и приятно. Датчик уровня сточных вод и панель управления их откачкой находятся рядом с душевым стоком. Единственный минус – душевую насадку можно было бы сделать в более удачном месте. Серьёзный круизный потенциал лодки подчёркивается обилием рундуков и секций для хранения всякой всячины. Помимо шкафов в каютах и ванной комнате, под диваном в салоне предусмотрены вместительные ящики и корзины, да и на камбузе места более чем достаточно. По нашим оценкам, 4-6 человек свободно разместят свою поклажу на борту. К сожалению, в салоне рядом с постом управления не хватает дополнительных поручней, зато по пути на нижнюю палубу их в избытке.
Управление
Ветер проносился над Солентом со скоростью 30 узлов, пытаясь побороть наступающий прилив. Не лучшее время для рыбалки, но для тест-драйва – именно то, что надо.  Задраив рубку, мы пробивались сквозь непогоду и удивлялись низкому уровню шума от двигателей – всего 80 дБ при 2800 об/мин. Подобный результат может быть достигнут лишь за счёт прекрасно спроектированного корпуса. У модели 32С умеренно глубокий V-образный корпус с более выпуклой кормовой частью, что повышает остойчивость. Управляемое парой рулей судно приводит в движение 370-сильный Yanmar с вальным приводом. В неспокойной воде естественный подъём носа легко справляется с волной, а классический привод гарантирует надёжное передвижение – фактор, из-за которого многие владельцы яхт до сих пор не спешат переходить на экономичные поворотно-откидные колонки.
На скорости от 18-20 узлов лодка, не отклоняясь от курса, с завидной лёгкостью рассекает двухметровые волны; двигатель работает ровно, в оптимальном режиме – можно не сомневаться, в спокойном море резерва мощности будет более чем достаточно. Мириады солёных брызг летят мимо, если какие и попадают на лобовое стекло – мощные стеклоочистители тут же снимают капли. Одно замечание: для такой практичной яхты функция автопарковки щёток совсем не помешала бы. Хотя для скоростных заездов это был и не самый удачный день, но даже против ветра мы смогли разогнать Aquador 32C до 26 узлов (3450 об/мин). Затем снова вернулись на крейсерские 17-21 узлов, при которых судно чувствует себя наилучшим образом. Всё дело в "прожорливости" силовой установки: при 17 узлах (2800 об/мин) Yanmar сжигает 45,5 л/час, а при 20 – уже 54,5 л/час. В качестве альтернативы верфь предлагает Volvo Penta D6 (350 л.с.) или более мощный Yanmar (440 л.с.). "Минус" лодок подобной конструкции: на ходу при закрытых боковых дверях и иллюминаторах в салоне вскорости становится очень жарко. Безусловно, если приоткрыть двери, рубка тут же проветрится, но в плохую погоду пост управления может запросто залить водой. Потому, жаждая прохладного свежего воздуха, мы открыли дверь в кокпит. Ни одна капля морской воды не попала внутрь! Форма надстройки и небольшой козырёк над кокпитом отлично защищают салон от дождя и брызг. Чуть хуже обстоит дело с фронтальными водостоками. Возможно, это конденсация влаги в салоне, но нам показалось, что вода просачивается через раму ветрового стекла и затем стекает вниз и назад по салону (вдоль плинтусов – под сиденья в кокпите). Делая скидку на экстремальные погодные условия, полагаем, что для устранения проблемы резиновой прокладки будет достаточно. Что касается обзора на посту управления, то лучшего для лодки в этом классе, пожалуй, не найти, да и эргономика рабочего места рулевого не подкачала – когда вы у штурвала, руки сами находят необходимые кнопки и переключатели. Консоль организована довольно просто: непосредственно перед штурвалом и рядом тумблеров установлен столик для карт. Сиденье рулевого удобно регулируется по высоте, однако механизм, позволяющий откидывать его вперёд для увеличения пространства вокруг камбуза, расположен, на наш взгляд, слишком высоко. Стоит обратить внимание на решение, которое позволяет превратить одно из кресел в передней части салона по левому борту в штурманское место.
Конструкция и материалы Aqaudor использует стандартную сэндвичевую конструкцию с пенным заполнителем для палубы и надстройки, и стекломаты для корпуса. Простая и надёжная конструкция, сделанная на совесть, выдерживает самые тяжёлые условия эксплуатации. Качество внутреннего убранства на высоте: мы не услышали никаких посторонних звуков при движении.  Низкий уровень шума в салоне обеспечивается благодаря соответствующей конструкции моторного отсека. Двигатель закрывают два слоя изоляции: непосредственно под самой палубой находится щит из фанеры в алюминиевой термоизоляционной оболочке. В моторный отсек можно спуститься без особых проблем, однако удобнее зайти с правого борта, поскольку слева мешает фильтр очистки забортной воды. Инженеры Aquador обеспечили полностью свободный доступ к двигателю. Нужно всего лишь откинуть пару шарнирных кресел на транце и распахнуть створки отсека. Не помешало бы перенести фильтр очистки воды на правую сторону, как поступили с дополнительным масляным щупом. В таком случае левую створку пришлось бы открывать гораздо реже.
Вердикт
Во время испытаний погода была холодной и неспокойной – большую часть пути пришлось провести в салоне. Увы, российский климат тоже не самый благоприятный для водных путешествий. Тем удивительнее, что у нас так мало судов, подобных Aquador 32C. Далеко не каждый яхтсмен решится выйти в море в такую погоду, тем не менее наша лодка отлично справлялась с волнами и ветром.  32 С – очень практичное судно. Уровень комфорта на борту достаточно высок для яхты таких размеров. Aquador нельзя назвать дешёвой лодкой, но удобство и должная безопасность в плавании определённо стоят запрашиваемых денег. Её корпус даёт бесценное ощущение надёжности.
© 2018 HT Marine
04073, Киев, ул. Фрунзе 160/20, офис 208
тел.38(050) 416-8631(моб.), тел/факс 38(044) 581-2713